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面临个人信息安全、免责解散风险“之前我对这款产品期望值挺高，目前看，相互保做得有些粗糙，挺不走心的”，关注互联网保险领域的曲速资本创始合伙人杨轩表示。杨轩认为，目前对于用户简单的以40岁为界限做划分是简单粗暴的。“一般的重疾险都是以5岁为一阶段划分，不同年龄阶段的投保人，也不是收到的保障金不同，而是随着年龄增加，所需投入的保额变高”，杨轩说。

综上所述，沙特能不能顺利赶上经济转型的末班车，在多个层面还存在很大的不确定性。但无论前景有多迷惘，有一点是肯定的：稳定的油价，是一切改革的基础。责任编辑：陈修龙5月7日，指控拜登性侵的前助理泰拉·里德向拜登喊话要他退选。她在节目中对拜登说：“请你站出来，承担责任，你不应该去竞选美国总统”。里德希望拜登退出竞选，虽然她认为拜登不会照做。里德称她愿意为所说的话接受测谎仪测试，并希望拜登也去接受测谎。

徐龙对‘子弹财经’说，在那个出行行业混战年代，入门门槛几乎没有，谁都可以出来做，只是看你能否拉到融资顺利地活下去。“没有门槛意味着没有壁垒，同时拼车的商业模式究竟在哪儿？后来滴滴加入了，嘀嗒、51、天天被打得很惨，直到滴滴顺风车出事，嘀嗒和天天才重回丢掉的市场。”

在日本畅销的中国产品实际上种类繁多。与以往不同，在清楚认识到属于“中国制造”这一事实的基础上再购买的商品也有所增加。不仅如此。还有在日本市场非常畅销的中国产品。例如充电线、个人电脑的鼠标、温度计、衣服、童装、生活杂货、旅行用品、宠物用品等等，这些大部分为“中国制造”。在日本人的生活中不可缺少的“百日元店”的商品和快速时尚也不例外。当然，日本人是在充分意识到这些是“中国制造”的基础上购买的。

的确，在滴滴顺风车出事前，滴滴一直占据着顺风车市场的头部位置，而在当时的拼车头部企业嘀嗒也在滴滴面前退居二线，直到滴滴顺风车下线，它才重回顺风车市场老大之位。易凯资本创始人王冉在2014年接受媒体采访称，那些小拼车软件不是主流，可能做着做着就被整合了。但事实是，位于当时头部的三款小拼车软件如今却依然矗立于这个市场之中，除了51用车。

在做强的同时，中国汽车内部也在进行快速而十分残酷的淘汰。尽管多年前就有不少汽车业高管认为，在2020年左右，中国自主品牌只会剩下3-5家，但从现实来看，前几年SUV的火爆和政策刺激延迟了淘汰的过程，2018年开始的负增长使得这一淘汰过程重新开始，有分析认为，在2025年左右，中国汽车产业中就会出现明显的重新整合后的新格局。目前，在中国汽车产业中有超过十多家的边缘汽车品牌正面临着生死劫。