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除了中国市场的强势表现，相比于2017年同期，捷信集团在多方面都喜获硕果。在利润和营业收入方面，捷信集团于2018年前九个月实现了2.13亿欧元的净利润。集团在2017年前九个月实现了2.32亿欧元净利强劲业绩，而在实行国际财务报告准则9（IFRS9）及经历2017年末中国市场监管政策调整之后，2018年同期集团仍实现了与此相当的业绩表现。2018年第三季度，我们的利润同比显著增长75%，达到1.73亿欧元。这反映了捷信集团在中国这一重要市场重回强劲表现，同时欧洲及中亚市场运营稳健，亚洲市场保持继续增长。集团的营业收入同比增长33.7%达到29.23亿欧元。这源于集团自本年第一季度起实现的复苏和2017年贷款量增长的资本收入。

看好俄罗斯和巴西股市《21世纪》：能否谈谈你对新兴股票市场未来走势的整体看法？Thomas Wilson：新兴市场是一个多样化的世界，有许多独特的驱动力。我们认为美联储和新兴市场政策宽松将对新兴市场产生有利的滞后效应。不过，新兴市场，尤其是前沿市场，通常会存在更大的政治、法律、交易对手和运营风险。

在阿里、腾讯之后，京东历经曲折，终于也拿下一块保险公司牌照，同时更进一步，将该合资险企冠上了自己的名号。但这个时点却稍显尴尬，一边是老板刘强东正遭遇“流年不利”，一边是京东在金融领域的战略布局似乎摇摆不定。此外，作为一家合资险企，如何使双方股东经营理念长期达成一致，也将是其面临的一个额外的挑战。

尽管眼下共享汽车行业困境凸显，但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。普华永道思略特在研究中表示，未来5年共享汽车领域将以超过50%的增幅继续快速发展，但离真正规模化仍有很远的时间。“接下来共享汽车的倒闭潮还将持续，一个行业发展过程中，小企业的倒闭是自然现象。”上述唯通资本投资人认为，“共享汽车企业亟须明确商业模式以及运营模式，告别高成本。”

秦朔认为，中国巨大的市场规模促进了分工的深度和专业化的程度，使得中国可以同时在不同领域参与国际竞争，并取得优势。在谈到未来的机遇时，他认为，第一，还是要好好开放市场。第二，要好好地要去激发市场主体的创造性、主动性跟积极性。“我们还是有一些方法是不可持续的。比如劳工问题，环保问题，知识产权问题等等，如果我们一直沿用这个方法，可能会在全球占有更多市场，但是不可持续的，总有一天不跟你玩这个游戏，你的市场规模就要被动收缩，反过来会影响你分工的专业化跟分工的深度”，秦朔表示。

截至2018年一季报，*ST长生的总资产为46.84亿元。这意味着，即使将其全部资产变现，也不足以偿还上述巨额罚款。*ST长生表示，上述巨额罚款可能会导致公司存在暂停上市或退市风险。同时，长春长生因被取消高新技术企业资格而补缴企业所得税及滞纳金，将对公司经营业绩产生较大影响。