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北京时间6月20日，业巡赛江苏站首轮比赛再传喜讯。男子组选手邢艺馨首轮以61杆刷新业巡赛单轮最低杆纪录。（2015年单轮62杆），整场无BOGEY，61杆成绩领先第二名的选手6杆。中午11：30，邢艺馨从1号发球台出发。来到三号洞3杆洞用七号铁直接一杆进洞，引爆全场。“这个球打得很直，倒旋拉回去进的。”邢艺馨回想这一球时说。“当时我还不确定，就是看到球没了，后面听别人说一杆进洞。”

多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。

国兴大道作为一个小小的样本，见证了海南经济和海航的同步崛起。如今，它又成为了海航风暴的一页缩影。现在，一切似乎都在向好。海航原本存在的7大业务板块减少至4个，隐没已久的创始人陈峰重回一线，他不止一次对媒体表示，海航最困难的时候已经过去了。只是，巨人转身慢，海航还需要时间。目前，集团及旗下上市公司的债务规模依然庞大，主营业务的转型也并不容易，传导至每段细小链条的负面影响依然存在。

彭博社分析师Mark Cudmore也指出，伴随土耳其金融市场恢复营业，该国货币危机将重回大众视野，关键原因是治标不治本，只有“激进加息”才能吸引资本流入缓解经常账户赤字。中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军告诉国是直通车记者，从短期来看，土耳其需缓解目前的压力，恢复市场的信心，最好让现金流能够维持下去，且保持外汇市场的稳定。从中远期来看，西方的银行需要与土耳其商量重组债务，使得土耳其的还债压力能够通过更长的时间释放。

Wind数据显示，2018年，海航控股与国内其他航空公司相比，收入和净利润趋势大体一致，但海航控股的净利润亏损最为严重，体现企业盈利能力的指标——总资产净利率，在5家航空头部上市公司中也是最低的。市界从年报中分析得知，当期亏损的罪魁祸首主要有两点，一是母公司的债务和扩张问题带来的大额财务费用和资产减值损失，第二则是海航控股本身燃油成本的增加。

仍保留在系统内的大多数集体企业与国家电网公司存在关联交易，但很多名称中不带国网字样。曾有中国电力规划设计协会人士指出，国家电网通过其经研院重建规划设计体系，存在一些电网公司在电源接入时，强行指派设计队伍的情况，造成市场混乱。亦有电力行业人士对澎湃新闻表示，长期的主辅不分相互捆绑，滋生巨大灰色空间，电力用户被迫使用电网旗下三产公司施工，导致了电力工程造价虚高。